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   Navire anti pollution
Face à l'incapacité des systèmes conventionnels lors de la récupération de nappes de pétrole situées à la surface de la mer suite à des naufrages tels que ceux du Torrey Canyon,de l'Amoco Cadiz,de l'Exxon Valdez,de l'Erika et du Prestige, la société Delcamp Energie a développé un dispositif de récupération afin d’éviter la pollution malheureusement systématique des côtes. Ce dispositif concerne plus particulièrement les moyens rapides de capter du pétrole visqueux à la surface d’une mer agitée.

Les systèmes conventionnels permettant la récupération du pétrole en mer sont généralement constitués de pompes flottantes et de barrages qui sont débarqués de navires. Leur utilisation est délicate, peu efficace, voir dangereuse particulièrement lorsque la mer est agitée, ce qui est généralement le cas lors d'un naufrage. De plus, un pétrole visqueux est particulièrement difficile à pomper.
D’autres systèmes sont munis de roues à aubes ou de tapis roulants, mais leurs orientations ou leurs positionnements nécessitent un calme plat et limitent leur vitesse d’avancement ce qui les rend peu efficace.

Notre dispositif étant peu sensible aux conditions météorologiques, il peut rapidement être mis en oeuvre même lorsque la viscosité de l'hydrocarbure à capter est très importante.

Il est constitué d’un bateau (1) comportant une roue à aubes (2) dont l’axe de rotation est orienté de façon horizontale, et parallèle à l’axe d’avancement du bateau. La position latérale de l’axe de la roue à aubes permet un encastrement partiel de celle-ci dans la coque du bateau et sa position verticale permet une immersion de sa partie basse. La coque forme un carter autour de la roue à aubes dans la zone d’intersection entre la roue et la coque. La partie périphérique (4) du carter s’arrête au dessus de la ligne de flottaison (14) délimitant ainsi une ouverture (7) qui communique avec une cuve de décantation (8) dont la partie basse communique avec la mer par un conduit (9). Le bateau contourne la nappe de pétrole en présentant son côté équipé de la roue à aubes pendant qu’un moteur (10) anime en rotation la roue (2) dans le sens (11) permettant de rapprocher du carter les zones (12) comprises entre deux aubes, de les enfermer dans la zone (13), puis de les déverser dans la cuve (8) et ainsi de suite. Les zones (12) étant renouvelées par le mouvement naturel d’avancement du bateau.